Þar segir að nýr Herjólfur hafi upphaflega verið hannaður sem tvinn-ferja. Rafmótorar knýja skrúfur skipsins, en ætlunin var að raforkan kæmi frá tiltölulega litlum rafgeymum sem dísilknúnar rafstöðvar ferjunnar myndu hlaða. Hins vegar var gert ráð fyrir auka rými í ferjunni, svo hægt væri að setja í hana fleiri og stærri rafgeyma síðar meir, sem þá yrði hægt að hlaða með frá landi með þar til gerðum búnaði.
Fram kemur að verð á rafgeymum hafi lækkað hratt að undanförnu, og eins og greint hefur verið frá í fréttum gerði skipastöðin Vegagerðinni tilboð snemma árs 2018 um að ljúka þessari rafvæðingu hins nýja Herjólfs áður en hann verður afhentur.
Áætlað er að kostnaðurinn við stærri rafgeyma, hleðslubúnað og uppsetningu hans í Landeyjahöfn og Vestmannayjum nemi um 830 milljónum króna. Gert gert ráð fyrir að vegna minni orkukostnaðar verði geymarnir og hleðslubúnaðurinn farin að skila beinum fjárhagslegum ávinningi innan tíu ára. Ef ráðist yrði í breytingarnar síðar, eins og upphaflega var ætlunin, yrði kostnaðurinn meiri, segir í minnisblaðinu, auk þess sem taka þyrfti ferjuna úr notkun á meðan unnið væri að breytingunum. Því var ákveðið að fara í verkefnið.
Er það meðal annars gert með vísun til sáttmála ríkisstjórnarinnar um stefnu í loftslagsmálum, þar sem meðal annars er kveðið á um orkuskipti í ferjum.
